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城市轨道交通是连接中心城区、远城区和卫星城的重要交通工具。它包括轻轨和地铁，是现代城市公共交通的组成部分。轨道交通系统的诞生，使城市的发展从中心聚集型向离心分散型转变成为可能，也因此造就了城市中心的“职住分离”现象。
武汉轨道交通还未成人形，却显出特有的骄横。按武汉人的话说：“大姆妈养的。”轨道跟的是亲爹娘，而公共汽车、电车似乎跟的是继父娘老子。换言之，当大奶、二奶人老珠黄时，他是美丽年轻的三奶或四奶生下的娇宝宝，所以看得特别贵重一些。
武汉轨道交通的骄横，并不是虚话，是说得出几分道道来的。
为修建一座地铁站，就要拆除包括精益眼镜、四季美、邹协和金号等多个百年老字号，建于上个世纪初、有上百年历史的整个生成北里街区要全部拆光。从这点看，你说武汉轨道交通是不是太骄横。如果为修轨道交通，修地铁站而使江汉路的景观和百年老建筑受到摧残，地铁的设计者和建造者将是历史的千古罪人。这就会与当年炸武汉展览馆的人一样，遭到人们的唾骂。
按轨道交通的功用来说，他既然是顺应城市的发展而连接城市中心区、远城区和卫星城的交通工具，在设计上，最基本部分应成“井”字形。即其中的“口”字形就是中心城区最繁华的部分，是应该受保护的部分。而武汉的轨道交通却恰恰是在最繁华的地区大动干戈，挖地掘土，或横空出世，显出他的骄横和霸气，使交通大大受阻，公交车不能准点运行。
建火车站、飞机场，往往要考虑公交车和社会车辆停车场，便于乘客无缝换乘。而武汉轨道交通考虑这些没有。与1号线近在咫尺的武圣路公交停车场附近却没有轻轨停车站，这话从何说起。其他轨道交通站点也没有与之相配套的公交枢纽站。这样，将会因轨道交通的载客量与公交的载客量不对等而造成新的“乘车难“。
轨道交通的建造应考虑给成熟的道路让道，如1号线的二期工程，按理说应顺着汉江江边往上游延伸，而江岸段应顺着长江江边往下游延伸，对乘客的乘行起引导作用。而1号线二期工程偏偏不这样，他要霸占解放大道而向上下延伸，不仅占去社会车辆用地，而且破坏了城市的整体形象。
武汉轨道交通的骄横，还表现在从体制上讲，他是游离与武汉交通管理部门之外的，武汉交通部门管不了他，公交管理部门要对他仰视。武汉轨道交通真可谓：老子天下第一。
武汉的乘客已习惯于使用鄂通卡乘坐公交车，出售量已达到300万张。而轨道交通偏偏不信这个邪，他又出一个什么“楚卡通”这本来是市场竞争，不可厚非。但你想过没有，两种卡不能通用，会给市民群众带来多么大的不便，会造成多少资源的浪费。
还有，谁都知道造轨道交通费用的高昂。而在样的高昂造价下，设计者尽然敢在解放大道建一段与京汉大道轻轨相平衡的地铁。建造轨道交通的费用难道不是纳税人的血汗钱，由你们乱来。
江夏一带大学城30万学子的出行难问题，在公交人的努力下暂时得到解决，但这终究不是长远办法。当务之急就是修一条大运载量的快速轨道交通到那儿去。可有谁搭过这个白，有谁提出如何从根本上解决这一民生问题。还有亚洲最大的武汉北编组站、新武重、汉口北市场群都需要快捷、大运量的轨道交通。
骄横的武汉轨道交通，是该灭一灭你那骄横的时候了。首先，得打断从江汉关一带过江的念头，好好地修改一下线路设计方案。其次，考虑一下与普通公交（公共汽车、电车）无缝对接换乘的问题。第三，归顺于公交行业管理部门的管理，莫要老子天下第一。
城市轨道交通是连接中心城区、远城区和卫星城的重要交通工具。它包括轻轨和地铁，是现代城市公共交通的组成部分。轨道交通系统的诞生，使城市的发展从中心聚集型向离心分散型转变成为可能，也因此造就了城市中心的“职住分离”现象。
武汉轨道交通还未成人形，却显出特有的骄横。按武汉人的话说：“大姆妈养的。”轨道跟的是亲爹娘，而公共汽车、电车似乎跟的是继父娘老子。换言之，当大奶、二奶人老珠黄时，他是美丽年轻的三奶或四奶生下的娇宝宝，所以看得特别贵重一些。
武汉轨道交通的骄横，并不是虚话，是说得出几分道道来的。
为修建一座地铁站，就要拆除包括精益眼镜、四季美、邹协和金号等多个百年老字号，建于上个世纪初、有上百年历史的整个生成北里街区要全部拆光。从这点看，你说武汉轨道交通是不是太骄横。如果为修轨道交通，修地铁站而使江汉路的景观和百年老建筑受到摧残，地铁的设计者和建造者将是历史的千古罪人。这就会与当年炸武汉展览馆的人一样，遭到人们的唾骂。
按轨道交通的功用来说，他既然是顺应城市的发展而连接城市中心区、远城区和卫星城的交通工具，在设计上，最基本部分应成“井”字形。即其中的“口”字形就是中心城区最繁华的部分，是应该受保护的部分。而武汉的轨道交通却恰恰是在最繁华的地区大动干戈，挖地掘土，或横空出世，显出他的骄横和霸气，使交通大大受阻，公交车不能准点运行。
建火车站、飞机场，往往要考虑公交车和社会车辆停车场，便于乘客无缝换乘。而武汉轨道交通考虑这些没有。与1号线近在咫尺的武圣路公交停车场附近却没有轻轨停车站，这话从何说起。其他轨道交通站点也没有与之相配套的公交枢纽站。这样，将会因轨道交通的载客量与公交的载客量不对等而造成新的“乘车难“。
轨道交通的建造应考虑给成熟的道路让道，如1号线的二期工程，按理说应顺着汉江江边往上游延伸，而江岸段应顺着长江江边往下游延伸，对乘客的乘行起引导作用。而1号线二期工程偏偏不这样，他要霸占解放大道而向上下延伸，不仅占去社会车辆用地，而且破坏了城市的整体形象。
武汉轨道交通的骄横，还表现在从体制上讲，他是游离与武汉交通管理部门之外的，武汉交通部门管不了他，公交管理部门要对他仰视。武汉轨道交通真可谓：老子天下第一。
武汉的乘客已习惯于使用鄂通卡乘坐公交车，出售量已达到300万张。而轨道交通偏偏不信这个邪，他又出一个什么“楚卡通”这本来是市场竞争，不可厚非。但你想过没有，两种卡不能通用，会给市民群众带来多么大的不便，会造成多少资源的浪费。
还有，谁都知道造轨道交通费用的高昂。而在样的高昂造价下，设计者尽然敢在解放大道建一段与京汉大道轻轨相平衡的地铁。建造轨道交通的费用难道不是纳税人的血汗钱，由你们乱来。
江夏一带大学城30万学子的出行难问题，在公交人的努力下暂时得到解决，但这终究不是长远办法。当务之急就是修一条大运载量的快速轨道交通到那儿去。可有谁搭过这个白，有谁提出如何从根本上解决这一民生问题。还有亚洲最大的武汉北编组站、新武重、汉口北市场群都需要快捷、大运量的轨道交通。
骄横的武汉轨道交通，是该灭一灭你那骄横的时候了。首先，得打断从江汉关一带过江的念头，好好地修改一下线路设计方案。其次，考虑一下与普通公交（公共汽车、电车）无缝对接换乘的问题。第三，归顺于公交行业管理部门的管理，莫要老子天下第一。